hidrofoile Alekseev. Contacte

Site-ul oficial

Specializată în crearea de nave maritime, fluviale, de pasageri și de marfă-pasageri și nave cu cavitate de aer, ekranoplane. Navele construite după modelele companiei au fost exportate în 31 de țări.

Cărți pe internet:

Articole (în cronologie inversă):

Chernigin, Yu vor fi nave de mare viteză![Text] / Yu Chernigin // Krasny Sormovici. - 2016. - 23 decembrie. (Nr. 50). - P. 9. - (Întâlnirea veteranilor).

15 decembrie, în ajunul împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui R.E. Alekseev, o întâlnire solemnă a veteranilor biroului de proiectare, a asociaților și a oamenilor cu gânduri similare ai marelui designer a avut loc la Biroul Central de Proiectare pentru Biroul de Proiectare Specială.

Chernigin, Yu De la Sormovo - la Feodosia!: [despre trecerea hidrofoilului fluvial „Meteor” din portul uzinei Krasnoye Sormovo la Feodosia] [Text] / Cernigin // Krasny Sormovici. - 2014. - 7 noiembrie. (Nr. 41). - P. 10.

Au trecut 55 de ani de la un eveniment important din istoria flotei de mare viteză - trecerea primului vas fluvial cu hidrofoil „Meteor” din portul uzinei Krasnoye Sormovo la Feodosia..

Finiukova, M. De la Meteor la Mercur - și dincolo...[Text] / M. Finyukova // Krasny Sormovici. - 2014. - 7-13 februarie. (Nr. 5). - P. 9.

Inginer proiectant, veteran al Biroului Central de Proiectare pentru SPK numit după. RE. Alekseev Yuri Pavlovich Chernigin a împlinit 80 de ani.

Myasnikov, B.K. Unitățile pentru plumbul Orlyonok au fost fabricate la Krasny Sormovo[Text]: la aniversarea a 95 de ani de la R.E. Alekseeva / B.K. Myasnikov // Krasny Sormovici. - 2014. - 31 ianuarie - 6 februarie. (Nr. 4). - P. 10.

Memorii ale lui B.K Myasnikov, un veteran al uzinei, constructorul șef al proiectului 904 ekranoplane de tip „Eaglet” în 1970-1974.

Botmanova, V.N.Întâlnirile noastre ne încălzesc [Text] / V.N. Botmanova // Krasny Sormovici. - 2012. - 23-29 noiembrie. (Nr. 46). - P. 10.- (Societate. Viața veteranului).

Veteranii Spitalului Clinic Central al R.E Alekseev SPK se întâlnesc în mod regulat. Își amintesc de prietenii lor, de munca lor, află cele mai recente știri despre afacerile Biroului Central de Proiectare al OJSC pentru SEC numită după R.E.

Khaimovici, M.G. Zburând peste valuri. Și nu numai...[Text]: fragmente din amintiri / M.G. Khaimovici // Krasny Sormovici. - 2012. - 26 oct.-1 nov. (Nr. 42). - P. 10. - (Din istoria construcţiilor navale).

În 2012, s-au împlinit 40 de ani de când primul hovercraft din URSS, Sormovici, a plecat într-o călătorie pe linia Gorki-Ceboksary-Gorki. Despre modul în care au fost construite și proiectate hovercraft-urile.

Emelyanova O.S. Începutul erei navelor înaripate[Text] / O.S. Emelyanova // Krasny Sormovici. - 2012. - 6-12 iulie (nr. 26). - P. 10. - (Data memorabilă. La 55 de ani de la lansarea primei „Rachete”).

În urmă cu mai bine de 50 de ani, a avut loc o adevărată revoluție tehnică în transportul pe apă - au apărut navele cu hidrofoil.

Aladin, S. De la nume cosmice la viteze cosmice// Krasny Sormovici. - 2007. - 8-14 septembrie. (Nr. 35). - P. 14. - (Datele noastre).
Kiselev, V. „Vultur”: ultima tranziție// Krasny Sormovici. - 2007. - 29 iunie-5 iulie (nr. 25). - P. 1. - (Made in Sormovo).
Frolova, E. „Chibis” - speranța grănicerilor// Krasny Sormovici. - 2005. - 22-28 iulie (nr. 29). - P. 1. - (Constructii navale).

Despre așezarea unei noi bărci de frontieră.

Serov, V. Creșterea viitorului Alekseev// Krasny Sormovici. – 2003. – 22 aprilie. (Nr. 43). – P. 3.

50 de ani de la Spitalul Clinic Central al SPK numit după. Alekseeva.

Ivanov, A. Aripi neobosite// Nijni Novgorod. Este adevarat. – 2003. – 11 ianuarie. – P. 2. – (Postfață la aniversare).

Spitalul Clinic Central pentru SPK: istoric.

Isachenko, V. Cine va salva "Salvatorul"?// Krasny Sormovici. - 2002. - 24 decembrie. (nr. 144). - P. 3. - (CDB conform SPK - 50 ani).
Aladin, S. De la nume cosmice la viteze cosmice// Krasny Sormovici. – 2002. – 27 august. – P. 2. – (Aniversare).

La 45 de ani de la crearea hidrofoilelor.

Vasilevski, I.M. Navele zboară în viitor: interviu cu CEO/ înregistrat de V. Orlova. // Nijni Novgorod. Este adevarat. – 2002. – 27 august. – P. 1-2. – (Spitalul Clinic Central pentru SEC numit după R.E. Alekseev – 50!).

Despre Spitalul Clinic Central de astăzi.

Vasilevsky, I. „Uneori este mai dificil să vinzi decât să creezi”: Aniversarea de aur a biroului de proiectare// Nijegorsk. Știri. – 2002. – 27 august. – P. 1-2. - (Prima persoana).

Despre problemele moderne ale Biroului.

Demin, E. „Ca întotdeauna” din nou?// Nijegorsk. Este adevarat. – 2002. – 11 iulie. – P. 2. – (Gloria lui Nijni).

Continuarea cazului R.E. Alekseeva: modernitate.

Vasilevsky, I. OJSC „Spitalul clinic central pentru SPK numit după R.E. Alekseev”// Economie și viață. Ziarul economic Volgo-Vyatka. – 2000. – 9-10 martie. – P. 6. – (Carte de vizită).

Sf. Svobody, 51 de ani

Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri numit după R. E. Alekseev- o întreprindere sovietică și rusă de top în domeniul proiectării de ekranoplane, nave cu hidrofoil (HFC), nave cu cavitate aeriană (HCV), hovercraft (HVV), bărci. Fondată la 17 aprilie 1951.

Istoria întreprinderii

Istoria Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după R.E. Alekseeva este indisolubil legată de laureatul premiilor Stalin și Lenin, doctorul în științe tehnice Rostislav Evgenievich Alekseev. În timp ce studia încă la facultatea de construcții navale, Alekseev a devenit interesat de ideea creșterii vitezei pe apă și își scria proiectul de absolvire pe tema „Planurul cu hidrofoil”. În timpul Marelui Război Patriotic, Alekseev a primit o trimitere la uzina Krasnoye Sormovo pentru a lucra în departamentul de control al calității pentru acceptarea tancurilor T-34. În scurte minute de odihnă între verificări și teste ale rezervoarelor de la locul de testare, Alekseev își testează modelul de navă cu hidroglisieră (SPK) pe râu. La 10 octombrie 1941, Rostislav Alekseev a trimis proiectul planorului comisarului popular al marinei N.G. Kuznetsov. Răspunsul a venit la sfârșitul lunii noiembrie: „Designul de planor PC pe care îl propui este inacceptabil, deoarece designul ales nu este în mod fundamental diferit de cel testat anterior și sortit eșecului”. Alekseev verifică dublu toate calculele și pregătește un nou model al bărcii. Între timp, în 1942, a fost trimis să lucreze în departamentul de proiectare. Proiectantul șef al uzinei, V.V Krylov, și directorul fabricii, E.E. Rubinchik, s-au interesat de proiectul său și i-au permis să lucreze la crearea unei ambarcațiuni cu hidrofoil timp de trei ore pe zi, iar puțin mai târziu, toată ziua. La începutul anului 1943, o nouă divizie a biroului de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo numită „Hidrolaborator” a fost creată special pentru aceste studii.

„Am fost atât de inspirat de preocuparea pentru proiectul meu, încât a fost o încărcătură atât de puternică de încredere în necesitatea a ceea ce a fost planificat, încât a durat zeci de ani. La urma urmei, gândiți-vă, războiul este încă în plină desfășurare, totul este subordonat sloganului „Totul pentru front!”, fiecare pereche de mâini contează, iar oamenii se gândesc la ziua pașnică de mâine”.
R. E. Alekseev.

În 1943, hydrolab a început să dezvolte și să construiască prima barcă cu două locuri din proiectul A-4. În noiembrie 1943, au fost efectuate testele acestuia. După ce a văzut rezultatele pozitive ale testelor, conducerea uzinei a alocat o încăpere nouă, mai spațioasă, pentru laboratorul hidro de cercetare (NRGL). Alekseev a fost numit liderul acestuia. În 1944, a fost dezvoltat proiectul KPC A-5 cu o lungime totală de 5 m. În 1945, a fost testat, în urma căruia s-a putut atinge o viteză de 85 km/h și o calitate hidrodinamică de aproximativ 10. Pentru a arăta capacitățile SPC și a atrage atenția asupra dezvoltării laboratorului Alekseev, 1945, a navigat cu barca KPK A-5 de-a lungul râului Oka până la Moscova, la Comisariatul Poporului pentru Industria Navală. După aceasta, hidrolaboratorul a fost însărcinat să dezvolte hidrofoile pentru barca torpiloare Proiectului 123 și să efectueze teste la Sevastopol în vara anului 1948. Până în 1947, specialiștii de laborator au dezvoltat profilul optim de hidrofoil - un segment plan-convex. În laborator a fost construită și o piscină, ceea ce a permis efectuarea testelor pe tot parcursul anului. Datorită acestui fapt, în a doua jumătate a anului 1947, a fost dezvoltat un nou design al navei pe hidrofoile cu scufundare joasă A-7, care a devenit prototipul pasagerului fluvial SPK. Barca torpilă 123K a fost realizată folosind același design. În timpul testelor efectuate în vara anului 1948, s-a dezvăluit că, în ciuda faptului că ambarcațiunea a atins viteze de 110 km/h, aceasta avea o calitate hidrodinamică nesemnificativă (aproximativ 7), care se datora însăși designului carenei bărcii. . Ulterior, laboratorul a efectuat cercetări în domeniul îmbunătățirii formei carenei navei și, de asemenea, a dezvoltat metode de calcul a diferitelor propulsoare. .

În ciuda preocupării sale pentru torpiloarele, Alekseev a dezvoltat în mod proactiv în 1949 un proiect pentru prima navă fluvială de pasageri pe aripi ușor scufundate. Trebuia să găzduiască 60 de pasageri și să atingă o viteză de 60 km/h. Modelul autopropulsat al navei a confirmat datele proiectului și au fost luate măsuri suplimentare pentru îmbunătățirea caracteristicilor acestuia. În 1951, Alekseev și cei mai apropiați asistenți ai săi au primit Premiul Stalin pentru dezvoltarea proiectelor de torpiloare.

În ciuda necesității evidente de a produce nave de mare viteză pentru pasageri, uzina Krasnoye Sormovo nu avea fonduri pentru a dezvolta și construi nava, iar mersul la ministere pentru a elimina fondurile pentru această chestiune s-a lovit de un zid de neînțelegere între oficiali și nu a adus niciun rezultat. În cele din urmă, la mijlocul anilor 1950, guvernul țării a dat instrucțiuni pentru dezvoltarea transportului fluvial de mare viteză. În a doua jumătate a anului 1955, ministrul flotei fluviale Zosima Alekseevich Shashkov a vizitat uzina Krasnoye Sormovo și s-a familiarizat cu munca lui TsKB-19. Zosima Alekseevich a promis că va oferi asistență și sprijin echipei biroului de proiectare.

Proiecte dezvoltate.

Hidrofoile

Comet-Beta - pasager maritim SPK
Comet - pasager maritim SPK
Tsiklon-M - turbină cu gaz pentru pasageri marină SPK
Colchis - pasager maritim SPK
Olympia-M - pasager maritim SPK
Olympia-2000 - pasager maritim SPK
Meteor - pasager fluvial SPK
Voskhod - pasager fluvial SPK
Polesie - pasager fluvial SPK
Lastochka - pasager fluvial SPK
Dolphin-1 - barca cu hidrofoil pentru pasageri
Dolphin-5 - barca cu hidrofoil pentru pasageri
Dolphin-6 - barca cu hidrofoil pentru pasageri
Dolphin-7 - barcă cu hidrofoil pentru pasageri
Volga - barca cu hidrofoil pentru pasageri
Sputnik - pasager fluvial SPK
Vikhr - pasager maritim SPK
Chaika - pasager fluvial SPK
Belarus - pasager fluvial SPK
Rachetă - pasager fluvial SPK
Burevestnik - pasager fluvial SPK
Allegro - pasager maritim SPK
Antares - unitate de patrulare maritimă

Vasele Air Cavern

Linda - navă fluvială de pasageri pe o cavernă aeriană
Vesta - navă fluvială de pasageri pe o cavernă aeriană
Onix - o navă de pasageri pe o cavitate de aer
Andromeda - catamaran de pasageri maritim pe o cavernă de aer
Gemma - catamaran de pasageri maritim pe o cavernă de aer
Hermes - navă maritimă de pasageri pe o cavernă aeriană
Impulse-400 - catamaran de pasageri maritim pe o cavernă de aer
Perseus - catamaran de pasageri maritim pe o cavernă de aer
Icarus - navă de patrulare maritimă aeropurtată
Seokjoy - navă de patrulare maritimă aeropurtată
Capră - navă de aterizare aeropurtată

Ekranoplanuri

Chaika-2 - ekranoplan de luptă navală
Orlyonok - ekranoplan de mărfuri maritime
Orlyonok-P
Orlyonok-GP - ekranoplan de marfă-pasager
Lun (proiectul 903) - rachetă de luptă navală ekranoplan
Salvator - ekranoplan de salvare maritimă
Spasatel-2 - ekranoplan de salvare în mare
Lun-P - ekranoplan pentru pasageri maritim
MTER - ekranoplan de marfă maritime
Spasatel-2-GP - ekranoplan de marfă-pasager
Volga-2 - amfibian pasager pe o pernă dinamică
Rocket-2 - ekranoplan pentru pasageri fluviali
Swift - ekranoplan
Strizh-M - ekranoplan
Kulik - ecranoplan pentru pasageri
Bekas - ecranoplan pentru pasageri
Baklan - ekranoplan pentru pasageri
KM - ekranoplan experimental
SM-1 - ekranoplan experimental
SM-2 - ekranoplan experimental
SM-3 - ekranoplan experimental
UT - ekranoplan de antrenament
SM-2P7 - ekranoplan experimental
SM-4 - ekranoplan experimental
SM-5 - ekranoplan experimental
SM-6 - ekranoplan experimental
SM-8 - ekranoplan experimental
Salvator

Redenumirea unei organizații

1951 - Laboratorul hidrodinamic și atelierul de tancuri experimentale al uzinei Krasnoye Sormovo 1952 - Laboratorul de cercetare științifică hidrodinamică (NIGL) 1955 - Filiala TsKB-19 a Ministerului URSS al Industriei Navale 1957 - „Biroul Central de Proiectare pentru Navele Hidrodinamice ale Uzinei Sormo Krasnoye” („CDB pentru SPK al uzinei Krasnoye Sormovo) 1965 - „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” („TsKB pentru SPK”) 1989 - Asociația de Cercetare și Producție „Biroul Central de Proiectare pentru Hydrofoils” (NPO „TsKB pentru SPK”) 1991 - Asociația de cercetare și producție „Central Design Bureau for Hydrofoils numit după R.E. Alekseev” (NPO „Central Design Bureau for Hydrofoils numit după R.E. Alekseev”) 1993 - Companie deschisă pe acțiuni „Central Design Bureau for Ships” pe hidrofoile numite după R.E. JSC „Central Design Bureau for Hydrofoils numit după R.E. Alekseev”) 1996 - Companie deschisă pe acțiuni „Central Design Bureau for Hydrofoils numit după R.E. Alekseev” „Spitalul clinic central pentru SPK numit după. R.E. Alekseev”) 2016 - Societate pe acțiuni „Central Design Bureau for Hydrofoils numit după. RE. Alekseev” (JSC „TsKB pentru SPK numit după R.E. Alekseev”)

„Burevestnik”, „Sputnik”, „Comet” și „Meteor” - numele acestor nave sovietice au dat naștere unor gânduri romantice despre zbor. Deși vorbeam doar despre o excursie pe râu. Cu toate acestea, este greu de spus, o excursie pe un hidrofoil înseamnă și înot, dar există ceva de zbor în ea. Aceste nave, care în general se numeau rachete și puteau atinge viteze de 150 km/h (care transportau până la 300 de pasageri), erau același simbol al URSS din anii 60 - 80, precum adevăratele rachete spațiale care cutreierau Teatrul Bolșoi. spațiul cosmic.

Criza economică severă (dacă nu un dezastru industrial) din anii 90 a dus la o reducere bruscă a numărului de nave din această clasă. Acum să ne amintim scurta istorie a acestor nave neobișnuite.

Principiul mișcării acestor nave era dublu. La viteză mică, o astfel de navă se mișcă ca o navă obișnuită, adică datorită forței plutitoare a apei (bună ziua lui Arhimede). Dar când dezvoltă viteză mare, datorită hidrofoilelor pe care le au aceste nave, apare o forță de ridicare, care ridică nava deasupra apei. Adică, un hidrofoil este atât o navă, cât și, parcă, un avion în același timp. El doar zboară jos.

Poate cel mai elegant hidrofoil de mare viteză a fost așa-numitul. navă cu turbină cu gaz „Burevestnik”. A fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare al SPK R. Alekseev din orașul Gorki și, cu o lungime de 42 de metri, ar putea atinge o viteză de proiectare de 150 km/h (deși nu există date că nava a ajuns vreodată la așa ceva o viteză).

Prima (și singura) navă experimentală, Burevestnik, a fost construită în 1964.

A fost operat de compania de transport maritim Volga pe Volga de-a lungul rutei Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorki.

Ceea ce a făcut această navă deosebit de impresionantă au fost cele două motoare cu turbină cu gaz ale aeronavei de pe laterale (astfel de motoare au fost folosite pe aeronava IL-18).

Într-o astfel de navă, călătoria ar trebui într-adevăr să semene cu zborul.

Cabina căpitanului a fost deosebit de elegantă, al cărei design amintea de designul limuzinelor americane futuriste din anii 50 (fotografia de mai jos, însă, nu este cabina lui Burevestnik, ci aproximativ aceeași).

Din păcate, după ce a funcționat până la sfârșitul anilor 70, unicul „Burevestnik” de 42 de metri a fost anulat din cauza uzurii și a rămas într-un singur exemplar. Motivul imediat al dezafectării a fost un accident din 1974, când Burevestnik a intrat în coliziune cu un remorcher, avariat grav o parte și motorul turbinei cu gaz. După aceasta, a fost restaurat, după cum se spune, „cumva” și după un timp funcționarea sa ulterioară a fost considerată neprofitabilă.

Un alt tip de hidrofoil a fost Meteorul.

Meteorii erau mai mici decât Burevestnik (34 de metri lungime) și nu la fel de rapizi (nu mai mult de 100 km/h). Meteorii au fost produși din 1961 până în 1991 și, pe lângă URSS, au fost furnizați și țărilor din lagărul socialist.

Au fost construite în total patru sute de nave cu motor din această serie.

Spre deosebire de motoarele de aeronave de la Burevestnik, Meteorii au zburat folosind motoare diesel care acţionează elice tipice navelor.

Panoul de control al navei:

Dar cel mai faimos hidrofoil este probabil Raketa.

„Rocket” a fost prezentat pentru prima dată la Moscova în 1957, la Festivalul Internațional al Tineretului Studențesc.

Liderul URSS Nikita Hrușciov s-a exprimat apoi în spiritul că, spun ei, este suficient să înoți de-a lungul râurilor în căzi ruginite, este timpul să călătorești cu stil.

Cu toate acestea, la acel moment, doar prima „rachetă” experimentală rula de-a lungul râului Moscova, iar după festival a fost trimisă pentru operațiune de probă la Volgna pe linia Gorki-Kazan. Nava a parcurs o distanță de 420 km în 7 ore. O navă obișnuită ar parcurge aceeași rută timp de 30 de ore. Ca urmare, experimentul a fost considerat de succes și „Rocket” a intrat în producție.

O altă navă sovietică faimoasă este Cometa.

„Cometa” a fost o versiune navală a lui „Meteor”. Această fotografie din 1984 arată două comete în portul Odesa:

„Cometa” a fost dezvoltată în 1961. Au fost produse în serie din 1964 până în 1981 la șantierul naval Feodosia „Mai mult”. Au fost construite în total 86 Komets (inclusiv 34 pentru export).

Una dintre „Cometele” care a supraviețuit până astăzi într-un design luminos:

La începutul anilor 70, „Rachetele” și „Meteorii” erau deja considerate nave învechite, iar „Voskhod” a fost dezvoltat pentru a le înlocui.

Prima navă a seriei a fost construită în 1973. Au fost construite în total 150 de Voshod, dintre care unele au fost exportate (China, Canada, Austria, Ungaria, Olanda etc.). În anii 90, producția de Voskhods a fost oprită.

Răsărit în Țările de Jos:

Printre alte tipuri de hidrofoile, merită să ne amintim Sputnik-ul.

A fost cu adevărat un monstru. La momentul construcției primei nave Sputnik (octombrie 1961), era cea mai mare navă cu hidrofoilă de pasageri din lume. Lungimea sa era de 47 de metri, iar capacitatea sa de pasageri era de 300 de persoane!

„Sputnik” a fost operat mai întâi pe linia Gorki - Tolyatti, dar apoi, datorită aterizării sale joase, a fost transferat în Volga inferioară pe linia Kuibyshev - Kazan. Dar a petrecut doar trei luni pe această linie. Într-una dintre călătorii, nava a întâlnit o dolină, după care a stat mai mulți ani într-un șantier de reparații navale. La început au vrut să o taie în fier vechi, dar apoi au decis să o instaleze pe terasamentul Togliatti. „Sputnik” a fost amplasat lângă stația fluvială, unde a găzduit o cafenea cu același nume, care cu aspectul său continuă să încânte (sau să sperie) locuitorii din Avtograd (dovadă).

Versiunea marină a lui Sputnik a fost numită „Vârtej” și a fost destinată navigației în valuri de până la 8 puncte.

De asemenea, merită să ne amintim de nava „Chaika”, care a fost creată într-un singur exemplar și a luat la bord 70 de pasageri, dar a atins o viteză de până la 100 km/h.

Un alt rar pe care nu ne putem abține să nu îl menționăm este „Typhoon”...

... și "Rândunica"

O poveste despre hidrofoile sovietice ar fi incompletă fără o poveste despre un om care și-a dedicat viața creării acestor nave.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - constructor de nave sovietic, creator de hidrofoile, ekranoplane și ekranoplanes. Designer de iahturi, laureat al competițiilor din întreaga Uniune, maestru în sport al URSS.

A venit la ideea hidrofoilelor în timp ce lucra în timpul războiului (1942) pentru a crea bărci de luptă. Bărcile sale nu au avut timp să ia parte la război, dar în 1951 Alekseev a primit Premiul Stalin de gradul doi pentru dezvoltarea și crearea hidrofoilelor. Echipa lui a creat „Rocket” în anii ’50, iar apoi, începând din 1961, aproape în fiecare an un nou proiect: „Meteor”, „Comet”, „Sputnik”, „Burevestnik”, „Voskhod”. În anii 60, Rostislav Evgenievich Alekseev a început să lucreze la crearea așa-numitului. „Ekranoplans” - nave pentru forțele aeriene, care ar fi trebuit să plutească deasupra apei la o înălțime de câțiva metri. În ianuarie 1980, în timpul testării unei aeronave cu propulsie sol de pasageri, care urma să fie pusă în funcțiune pentru Jocurile Olimpice din 1980, Alekseev a fost grav rănit. A murit din cauza acestor răni la 9 februarie 1980. După moartea sa, ideea de ekranoplane nu a fost niciodată revenită.

Și acum vă ofer mai multe fotografii cu aceste hidrofoile incredibil de frumoase:

Construită în 1979, Comet-44 este astăzi operată în Turcia:

Proiectul „Olympia”

Proiectul „Katran”

Monstru cu două etaje „Cyclone”

Cimitirul navelor de lângă Perm.

Bar „Meteor” în Kanev (Ucraina)

Meteor roșu în China

Dar chiar și astăzi aceste nave din anii 60 arată destul de futuriste.

Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numit după. RE. Din 1941, Alekseeva s-a specializat în crearea de nave și vase de mare viteză pentru diverse scopuri. Proiectele de hidrofoile de pasageri au oferit un salt calitativ în viteza de transport de pasageri. Odată cu crearea de nave civile, Biroul Central de Proiectare lucrează la proiecte de nave de mare viteză pentru Marina și Serviciul de Frontieră al FSB al Rusiei. Au fost proiectate și construite bărci cu hidrofoil și cavitate de aer. Ca rezultat al muncii intense de creare a vehiculelor promițătoare cu principii de propulsie neconvenționale, au fost dezvoltate soluții tehnice care sunt în avans față de nivelul mondial de dezvoltare a construcțiilor navale de mare viteză. Următoarele ekranoplane au fost create pentru Marina Rusă: „Orlyonok” de aterizare de transport și „Lun” propulsat de rachete, ecranoplanul „Spasatel” este în prezent în curs de creare. Pe baza experienței acumulate în crearea de ekranoplane, Biroul Central de Proiectare a dezvoltat fundamental noi nave de mare viteză - platforme de transport amfibie. Fiecare dintre tipurile dezvoltate de Biroul Central de Proiectare pentru SPK-ul numit după. Navele și bărcile de mare viteză ale lui R.E Alekseev se disting prin fiabilitate ridicată (ar fi suficient să spunem că Meteor SPK sunt construite fără a schimba designul și sunt solicitate de aproximativ 40 de ani, iar SPK-ul marin Kometa în Mediterana servește timp de 25 de ani sau mai mult Principalele domenii de îmbunătățire Scopul navelor și bărcilor create de biroul nostru de proiectare este de a crește viteza și navigabilitatea.

Mulți ani de muncă de succes a întreprinderii pe vehicule cu principii netradiționale de mișcare fac posibilă extinderea gamei de vehicule de mare viteză propuse cu dispozitive potrivite pentru funcționarea pe tot parcursul anului pe apă, gheață, suprafețe înzăpezite, mlaștine, în afara zonei. -conditiile drumului si in lipsa danelor.
Potențialul științific și tehnic al Spitalului Clinic Central pentru SPK face posibilă crearea:
-nave si ambarcatiuni cu hidrofoil pentru transport de pasageri si marfa, patrulare, rachete, salvare, cu o deplasare de la 6 la 400 de tone cu viteze de pana la 70 de noduri.
-nave si ambarcatiuni cu cavitate de aer pe fund, imbunatatind: monococa si catamarane; pasageri, marfă, patrulare, rachete, servicii și călătorii, salvare și altele cu o deplasare de la 6 la 1250 de tone cu viteze de până la 60 de noduri;
- ekranoplanuri pentru transportul de pasageri și mărfuri, rachete, patrulare, avioane de aterizare cu o deplasare (greutate de zbor) de la 1,5 la 600 de tone cu viteze de la 120 la 600 km/h;
-platforme de transport-amfibie pentru livrarea pe tot parcursul anului a mărfurilor și pasagerilor pe apă în condiții off-road și ape puțin adânci; cu o deplasare de la 30 la 600 de tone și o viteză de 200-250 km/h.
Propunerile noastre specifice pentru nave de pasageri și marfă, vehicule de mare viteză pentru servicii de patrulare, frontieră și pază includ:
- hidrofoile;
- ambarcatiuni planante, inclusiv cele pe o cavitate de aer;
-barci cu perna de aer hidrodinamica;
- ekranoplanuri.

– o întreprindere sovietică și rusă lider în domeniul proiectării de ekranoplane, hidrofoile (HCV), nave cu cavitate de aer (HCV), hovercraft (Hovercraft) și bărci. Face parte din grupul financiar și industrial al flotei de mare viteză.

Sursa: http://www.ckbspk.ru/

1952 - Laboratorul de Cercetare Hidrodinamică (NIGL)

1955 - Filiala TsKB-19 a Ministerului URSS al Industriei Navale

1957 - „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri al uzinei Krasnoye Sormovo” („TsKB pentru SPK al uzinei Krasnoye Sormovo”)

1965 - „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri” („TsKB pentru SPK”)

1989 - Asociația de cercetare și producție „Biroul central de proiectare pentru hidroplanuri” (NPO „TsKB pentru SPK”)

1991 - Asociația de Cercetare și Producție „Biroul Central de Proiectare pentru Hidrofoile” poartă numele. RE. Alekseev” (NPO „Biroul central de proiectare pentru SPK numit după R.E. Alekseev”)

1993 - Deschide societatea pe acțiuni „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numită după. RE. Alekseev” (JSC „Biroul central de proiectare pentru SPK numit după R.E. Alekseev”)

1996 - Deschiderea companiei pe acțiuni „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplani numită după. RE. Alekseev” (JSC „TsKB pentru SPK numit după R.E. Alekseev”)

Produsele și serviciile JSC Central Design Bureau for Hydrofoils numite după R.E. Alekseeva"

Produse

Nave cu hidrofoil (HFV)
Nave caverne aeriene (ACV)
Bărci
Ekranoplans (EP)
Platforme de transport amfibie (TAP)
Platforme pe hovercraft (Platforms on hovercraft)
Vehicule amfibie ultra-uşoare cu pernă de aer (ULAAVV)

Servicii

Cercetare în bazinul experimental
Cercetare în apă deschisă
Cercetarea rezistenței structurale
Elaborare documentație electronică, documentație tehnică, documentație de proiectare, studiu de fezabilitate
Expertiza proiectelor pe specializare
Supravegherea și detectarea defectelor navelor